Maandag 15 oktober 2012
Bierstal-Stoktevijver-Durmen-Bierstal
Gevaren afstand: 22,78 km
Varen op de
en het
en het
M'n negenenvijftigste kajaktocht.
Ik bleek 's anderdaags een vrije dag te hebben.
Deze dag was dan wel een maandag maar in het verleden had ik ook al gezelschap op een "werkdag" als maandag.
Dus gauw nog snel 'n mailtje rondsturen op zondagavond, of er iemand mee kon...
Frank bleek de enigste kandidaat.
In het verleden bleken we mekaar al eens gemaild te hebben maar we hadden mekaar nog nooit ontmoet, laat staan samen gevaren.
Een primeur, die we ook met een primeur bezegelden...
Ik bleek 's anderdaags een vrije dag te hebben.
Deze dag was dan wel een maandag maar in het verleden had ik ook al gezelschap op een "werkdag" als maandag.
Dus gauw nog snel 'n mailtje rondsturen op zondagavond, of er iemand mee kon...
Frank bleek de enigste kandidaat.
In het verleden bleken we mekaar al eens gemaild te hebben maar we hadden mekaar nog nooit ontmoet, laat staan samen gevaren.
Een primeur, die we ook met een primeur bezegelden...
Een tocht op de Lieve!
Het oudste kanaal in Vlaanderen.
Het Lievekanaal, ook de Lieve of het Liefke genoemd, werd in de tweede helft van de 13de eeuw als binnenscheepvaartkanaal gegraven tussen Gent en Damme.
De waterweg was zo'n 45 km lang en een druk bevaren route tijdens de eerste tweehonderd jaar van zijn bestaan.
De Lieve droeg bij tot de ontsluiting en de bloei van het middeleeuwse Gent en stimuleerde de internationale handel.
Ondanks de verzanding van het Zwin, de aanleg van de Sassevaart in de 16de eeuw en van het kanaal Gent-Brugge in het midden van de 17de eeuw, bleef de Lieve zijn oorspronklijke functie behouden tot diep in de 18de eeuw.
Het oudste kanaal in Vlaanderen.
Het Lievekanaal, ook de Lieve of het Liefke genoemd, werd in de tweede helft van de 13de eeuw als binnenscheepvaartkanaal gegraven tussen Gent en Damme.
De waterweg was zo'n 45 km lang en een druk bevaren route tijdens de eerste tweehonderd jaar van zijn bestaan.
De Lieve droeg bij tot de ontsluiting en de bloei van het middeleeuwse Gent en stimuleerde de internationale handel.
Ondanks de verzanding van het Zwin, de aanleg van de Sassevaart in de 16de eeuw en van het kanaal Gent-Brugge in het midden van de 17de eeuw, bleef de Lieve zijn oorspronklijke functie behouden tot diep in de 18de eeuw.
In Gent kan je meevaren met een van de toeristische boten, die je gidsen langs het Gravensteen tot het Rabot.
Daarbij vertellen ze steevast tijdens dit traject dat ze "hier op het enigste overgebleven stuk Lievekanaal varen"...
Wel, dat is onwaar!
Tussen Bierstal (Lovendegem) en Stoktevijver (Zomergem) bevindt er zich ook nog een stuk van zo'n 10 kilometer Lievekanaal!
Dat zouden we vandaag eens trachten te bevaren met een duo-kajak.
Daarbij vertellen ze steevast tijdens dit traject dat ze "hier op het enigste overgebleven stuk Lievekanaal varen"...
Wel, dat is onwaar!
Tussen Bierstal (Lovendegem) en Stoktevijver (Zomergem) bevindt er zich ook nog een stuk van zo'n 10 kilometer Lievekanaal!
Dat zouden we vandaag eens trachten te bevaren met een duo-kajak.
Het instappen aan het "begin" van de Lieve te Bierstal ging makkelijk.
Hier hadden we reeds bekijks van een vroegere marinier, die ook bovenstaande foto's van ons maakte...
Het begin van de Lieve ligt aan de drukke N9, maar aan de Lieve zelf kan je je wagen parkeren en door de lage oever makkelijk het water op.
Het peddelen ging vlot, de diepte van de Lieve volstaat ruimschoots om te peddelen, het kanaaltje is breed genoeg en niet kaarsrecht.
Hier hadden we reeds bekijks van een vroegere marinier, die ook bovenstaande foto's van ons maakte...
Het begin van de Lieve ligt aan de drukke N9, maar aan de Lieve zelf kan je je wagen parkeren en door de lage oever makkelijk het water op.
Het peddelen ging vlot, de diepte van de Lieve volstaat ruimschoots om te peddelen, het kanaaltje is breed genoeg en niet kaarsrecht.
Dat maakt het varen afwisselend...
Opvallend was ook dat het water erg helder was, op veel plaatsen was de bodem zichtbaar.
Opvallend was ook dat het water erg helder was, op veel plaatsen was de bodem zichtbaar.
Ter hoogte van de brug van de Kuitenbergstraat (foto hierboven) waarschuwde een passerende fietser ons.
Even verderop zijn er grote openbare werken aan de hand (Eeksken) en we zouden het erg moeilijk hebben om deze werken te kruisen.
En zijn woorden bleken waarheid.
Even verderop zijn er grote openbare werken aan de hand (Eeksken) en we zouden het erg moeilijk hebben om deze werken te kruisen.
En zijn woorden bleken waarheid.
Gelukkig dat we met z'n tweeën waren en hier slechts 1 duoboot hadden te versleuren.
Had ik de Lieve op m'n eentje verkend, ik zou het heel erg moeilijk gehad hebben om deze werken te kunnen passeren.
Waarschijnlijk was ik gewoon omgekeerd.
Alweer een les voor water dat je niet kent en wil bevaren, verken kort op voorhand het hele traject en informeer je!
Dankzij het nodige teamwork verliep het overdragen al bij al nog vlot en waren we weer spoedig het water op.
Had ik de Lieve op m'n eentje verkend, ik zou het heel erg moeilijk gehad hebben om deze werken te kunnen passeren.
Waarschijnlijk was ik gewoon omgekeerd.
Alweer een les voor water dat je niet kent en wil bevaren, verken kort op voorhand het hele traject en informeer je!
Dankzij het nodige teamwork verliep het overdragen al bij al nog vlot en waren we weer spoedig het water op.
Ook vanaf het Eeksen richting Stoktevijver is de Lieve nog goed te bevaren...
Onderweg kom je nog (onderstaande foto) de stuw van het Brakeleike tegen.
De belangrijkste zijrivier (en eigenlijk de enigste van betekenis) van de Lieve.
De belangrijkste zijrivier (en eigenlijk de enigste van betekenis) van de Lieve.
Tussen de stuw van het Brakeleike en de brug van de straat "Legevoorde" hadden we een probleem.
De Lieve bleek hier helemaal dichtgegroeid met riet.
"Bleek" want met de nodige inspanningen slaagden we er toch in om er door te varen.
Het is 'n stukje van zo'n 100 meter, ten tijde van deze kajaktocht.
De Lieve bleek hier helemaal dichtgegroeid met riet.
"Bleek" want met de nodige inspanningen slaagden we er toch in om er door te varen.
Het is 'n stukje van zo'n 100 meter, ten tijde van deze kajaktocht.
Na de Beke-brug te Waarschoot (bovenstaande foto) hadden we 'n heel rechtlijnig stuk Lieve, dat ook nog eens "dik" van waterplanten zat.
Dit was dus echt wel 'n saai, lang recht stuk dat eindeloos leek te duren door het langzaam vorderen, gehinderd door deze waterplanten.
Dit was dus echt wel 'n saai, lang recht stuk dat eindeloos leek te duren door het langzaam vorderen, gehinderd door deze waterplanten.
Na dit lange rechte stuk, kwamen we nog 1 brug onderdoor en merkten we plots 'n beetje stroming op in het water.
Ook begon het erg ondiep te worden, het water reikt maar maximum tot kniehoogte en de bodem ligt bezaaid met keien.
Even verderop heb je de "uitstroomconstructie", de monding van de Lieve in het Schipdonkkanaal.
Historisch gezien loopt de Lieve hier voorbij deze constructie naar rechts, richting zee (Zeebrugge).
Het Schipdonkkanaal is immers (grotendeels) uitgegraven in de bedding van de Lieve.
Ook begon het erg ondiep te worden, het water reikt maar maximum tot kniehoogte en de bodem ligt bezaaid met keien.
Even verderop heb je de "uitstroomconstructie", de monding van de Lieve in het Schipdonkkanaal.
Historisch gezien loopt de Lieve hier voorbij deze constructie naar rechts, richting zee (Zeebrugge).
Het Schipdonkkanaal is immers (grotendeels) uitgegraven in de bedding van de Lieve.
Aan de stuw zelf kan je het water niet uit.
Jammer dat de waterbeheerder niet 'n eenvoudig en toegankelijke trap voorziet hier.
Niet alleen voor 'n eventuele kajak- of kanovaarder maar ook bijvoorbeeld voor het onderhoud van de constructie zou dit makkelijk zijn.
Soit, even 'n stukje achteruit en dan maar klauteren door het riet, netels en prikkeldaad.
Geluk ook dat we met z'n tweeën waren, alleen zou dit 'n heel lastig karwei geweest zijn.
De prikkeldraad zag er erg roestig uit, toch zat er stroom op!
Jammer dat de waterbeheerder niet 'n eenvoudig en toegankelijke trap voorziet hier.
Niet alleen voor 'n eventuele kajak- of kanovaarder maar ook bijvoorbeeld voor het onderhoud van de constructie zou dit makkelijk zijn.
Soit, even 'n stukje achteruit en dan maar klauteren door het riet, netels en prikkeldaad.
Geluk ook dat we met z'n tweeën waren, alleen zou dit 'n heel lastig karwei geweest zijn.
De prikkeldraad zag er erg roestig uit, toch zat er stroom op!
Aan de andere kant, aan het Schipdonkkanaal heb je dan weer wél -gelukkig- een eenvoudig maar zeer nuttig trapje.
We namen de trap naast de klep die niet gebruikt werd, zo hadden we geen last van het instromende water.
Het plan was (omwille van de grote rioleringswerken en het saaie, lastige rechte stuk op de Lieve) om via het Schipdonkkanaal en het kanaal van Gent-Oostende terug naar ons beginpunt te varen.
Ik had echter niet de afstand uitgerekend maar vermoedde wel dat de lusvorm langer ging zijn...
We namen de trap naast de klep die niet gebruikt werd, zo hadden we geen last van het instromende water.
Het plan was (omwille van de grote rioleringswerken en het saaie, lastige rechte stuk op de Lieve) om via het Schipdonkkanaal en het kanaal van Gent-Oostende terug naar ons beginpunt te varen.
Ik had echter niet de afstand uitgerekend maar vermoedde wel dat de lusvorm langer ging zijn...
En inderdaad, achteraf uitgerekend zou het stuk Schipdonkkanaal zo'n 5 kilometer zijn en het stuk kanaal Gent-Oostende zo'n 7 kilometer. Dus flink 3 kilometer extra, maar geen grote rioleringswerken en geen waterplanten scheppen!
Foto hierboven: Oude industrie langs het Schipdonkkanaal.
Op dit moment wordt het kanaal niet meer door de beroepsvaart gebruikt, vooral door de beperkte capaciteit van de sluis van Schipdonk en de aanzanding van het Schipdonkkanaal.
Op dit moment wordt het kanaal niet meer door de beroepsvaart gebruikt, vooral door de beperkte capaciteit van de sluis van Schipdonk en de aanzanding van het Schipdonkkanaal.
Nog eens 2 bruggen onderdoor en flink wat peddelslagen later, zagen we eindelijk de sluis van Schipdonk aan de horizon.
Aan deze sluis van Schipdonk was het flink trekken en sleuren om onze boot op het droge te krijgen.
En eigenlijk, zo blijkt achteraf, voor niks nodig!
Rechts van de sluis (ten westen) bevindt er zich immers een doodlopend stuk van het Schipdonkkanaal (waar het vroeger met een sifon onder het kanaal Gent-Oostende liep).
Hier kan je makkelijker je boot overdragen naar het kanaal Gent-Oostende!
En eigenlijk, zo blijkt achteraf, voor niks nodig!
Rechts van de sluis (ten westen) bevindt er zich immers een doodlopend stuk van het Schipdonkkanaal (waar het vroeger met een sifon onder het kanaal Gent-Oostende liep).
Hier kan je makkelijker je boot overdragen naar het kanaal Gent-Oostende!
De sluis van Schipdonk is een zelfbedieningssluis.
Mits registratie en bezit van een badge, kan je hier, als pleziervaarder, zelf de sluis bedienen.
Een beetje overdone voor de kajakvaarder, maar natuurlijk wel makkelijker voor de pleziervaarder.
Mits registratie en bezit van een badge, kan je hier, als pleziervaarder, zelf de sluis bedienen.
Een beetje overdone voor de kajakvaarder, maar natuurlijk wel makkelijker voor de pleziervaarder.
Snel opnieuw het water (van het kanaal Gent-Oostende) op, want we hebben nog 'n 7 kilometer te varen naar ons vertrekpunt!
Op dit kanaal Gent-Oostende passeerden ons af en toe binnenvaart.
Opletten en ook af en toe achterom kijken dus!
De golfslag valt echter erg goed mee, maar voorzichtigheid blijft natuurlijk nodig.
Opletten en ook af en toe achterom kijken dus!
De golfslag valt echter erg goed mee, maar voorzichtigheid blijft natuurlijk nodig.
Het is opletten waar precies de Lieve "begint" aan het kanaal Gent-Oostende.
Net voorbij de grote sillo's heb je verkeerslichten.
Daar vlakbij heb je in de kade enkele kleppen, daar is het "begin" van de Lieve.
De verkeerslichten komen reuze van pas, want de gewestweg langs het kanaal Gent-Oostende (de N9) is superdruk!
Dus ook voorzichtig bij het oversteken!
Net voorbij de grote sillo's heb je verkeerslichten.
Daar vlakbij heb je in de kade enkele kleppen, daar is het "begin" van de Lieve.
De verkeerslichten komen reuze van pas, want de gewestweg langs het kanaal Gent-Oostende (de N9) is superdruk!
Dus ook voorzichtig bij het oversteken!
Blij dat we terug aan onze vertrekpunt aangekomen zijn.
Het was ondertussen immers al duister geworden en met de duisternis komt ook de koude loeren.
Een ongeluk kan snel gebeurd zijn en deze factoren kunnen dat zeker versnellen!
We hebben echter geen enkel onoverkomelijk probleem gehad op dit traject.
Let er wel op dat je dit traject nooit alleen vaart én altijd met een zwemvest (op de juiste manier gedragen) aan.
Zichtbaarheid is ook belangrijk, zorg voor reflectie en rode kleuren op het water!
Het was ondertussen immers al duister geworden en met de duisternis komt ook de koude loeren.
Een ongeluk kan snel gebeurd zijn en deze factoren kunnen dat zeker versnellen!
We hebben echter geen enkel onoverkomelijk probleem gehad op dit traject.
Let er wel op dat je dit traject nooit alleen vaart én altijd met een zwemvest (op de juiste manier gedragen) aan.
Zichtbaarheid is ook belangrijk, zorg voor reflectie en rode kleuren op het water!
Lees de disclaimer!
Contacteer me alsjeblieft als je mijn foto's wenst te gebruiken. Please contact me for using my pictures. |