Zeekanaal Brussel/Schelde
Ook gekend als
Kanaal van Willebroek
of
Willebroekse Vaart
📋 BESCHRIJVING
Het Zeekanaal Brussel-Schelde is een kanaal in België, in 1997 ontstaan door doortrekken naar de Zeeschelde van het Zeekanaal Brussel-Rupel.
Oudere, bekendere namen voor deze verbinding zijn Kanaal van Willebroek en Willebroekse Vaart.
Het Kanaal van Willebroek is (na de Lieve) een van de oudste bevaarbare kanalen van België en zelfs van Europa.
Het 28 kilometer lange, 30 meter brede en 2 meter diepe kanaal verbond Brussel met Willebroek, waar het bij het gehucht Klein-Willebroek uitmondde in de Rupel.
Het hoogteverschil van 14 meter tussen Brussel en de Rupel werd overwonnen door 4 sluizen.
Door de ingebruikname konden schepen voortaan de wispelturige Zenne en de tol voor de doorvaart van Mechelen op weg naar de Rupel vermijden.
Door de verlenging van dit kanaal tot aan de Schelde werd de Vliet afgesneden van de Rupel en mondt deze rivier via een gemaal in dit kanaal uit.
Reeds in 1436 had Filips de Goede toestemming voor de aanleg gegeven, maar Mechelen, dat als enige tol mocht heffen op de Zenne, wist de aanleg tegen te houden.
Keizer Karel V hernieuwde de toestemming in 1531.
Pas op 16 juni 1550, nadat ook de nieuwe landvoogdes Maria van Hongarije haar fiat had gegeven, kon Jean van Locquenghien, burgemeester van Brussel, eindelijk de eerste spadesteek geven.
In 1561 waren de werken afgerond.
In het hart van Brussel werden al snel verschillende dokken aangelegd (o.a. Sint-Katelijnedok).
Deze werden eind 19de eeuw gedempt maar kunnen vandaag nog herkend worden aan een aantal straatnamen (bijv. Arduinkaai).
De loop van het kanaal in Brussel werd herlegd om aansluiting te geven op het Kanaal naar Charleroi dat in 1832 werd geopend.
Hierdoor ontstond een directe verbinding tussen de Haven van Antwerpen en het industriebekken rond Charleroi.
In 1922 werd een gemoderniseerd kanaal in gebruik genomen waarbij de monding in de Rupel verlegd werd naar de nieuwe sluis van Wintam.
De sluizen van Vilvoorde (Drie Fonteinen) en Humbeek werden vervangen door de sluis van Kapelle-op-den-Bos.
In 1965 werd een nieuwe modernisering opgestart waarbij het kanaal uitgediept en verbreed werd tot 55 meter (25m voor de sluizen).
Door de grote nieuwe sluizen (205m x 25m) te Zemst (geopenend in 1975) en Hingene (geopend in 1997) werd het aantal sluizen teruggebracht tot 2, en ontstond een rechtstreekse verbinding met de Schelde.
De Haven van Brussel is nu bereikbaar voor zeeschepen tot 4500 Ton en binnenschepen (duwvaartkonvooien) tot 9000 Ton.
Bij het insteekdok van Verbrande Brug en in de haven van Brussel werden recent containerterminals gebouwd om het gecombineerd weg-water transport te bevorderen.
Het kanaal is van kapitaal belang voor de bevoorrading van Brussel in aardolie, die zowat 30% van alle trafiek uitmaakt.
In 1974 kende de trafiek voorlopig een hoogtepunt met 14,4 miljoen ton.
Na een terugval is er nu opnieuw een toename merkbaar.
Met 7,7 miljoen ton via het kanaal verscheepte goederen is de haven van Brussel de tweede binnenhaven van het land.
Door de regionalisering is het beheer van het kanaal ondertussen niet langer in handen van de "NV Zeekanaal" (opgericht in 1896 en bekend als "De Maritime" in de volksmond) maar voor het Brusselse gedeelte overgegaan naar de "Haven van Brussel" en voor het Vlaamse gedeelte het agentschap "Waterwegen en Zeekanaal NV.
Oudere, bekendere namen voor deze verbinding zijn Kanaal van Willebroek en Willebroekse Vaart.
Het Kanaal van Willebroek is (na de Lieve) een van de oudste bevaarbare kanalen van België en zelfs van Europa.
Het 28 kilometer lange, 30 meter brede en 2 meter diepe kanaal verbond Brussel met Willebroek, waar het bij het gehucht Klein-Willebroek uitmondde in de Rupel.
Het hoogteverschil van 14 meter tussen Brussel en de Rupel werd overwonnen door 4 sluizen.
Door de ingebruikname konden schepen voortaan de wispelturige Zenne en de tol voor de doorvaart van Mechelen op weg naar de Rupel vermijden.
Door de verlenging van dit kanaal tot aan de Schelde werd de Vliet afgesneden van de Rupel en mondt deze rivier via een gemaal in dit kanaal uit.
Reeds in 1436 had Filips de Goede toestemming voor de aanleg gegeven, maar Mechelen, dat als enige tol mocht heffen op de Zenne, wist de aanleg tegen te houden.
Keizer Karel V hernieuwde de toestemming in 1531.
Pas op 16 juni 1550, nadat ook de nieuwe landvoogdes Maria van Hongarije haar fiat had gegeven, kon Jean van Locquenghien, burgemeester van Brussel, eindelijk de eerste spadesteek geven.
In 1561 waren de werken afgerond.
In het hart van Brussel werden al snel verschillende dokken aangelegd (o.a. Sint-Katelijnedok).
Deze werden eind 19de eeuw gedempt maar kunnen vandaag nog herkend worden aan een aantal straatnamen (bijv. Arduinkaai).
De loop van het kanaal in Brussel werd herlegd om aansluiting te geven op het Kanaal naar Charleroi dat in 1832 werd geopend.
Hierdoor ontstond een directe verbinding tussen de Haven van Antwerpen en het industriebekken rond Charleroi.
In 1922 werd een gemoderniseerd kanaal in gebruik genomen waarbij de monding in de Rupel verlegd werd naar de nieuwe sluis van Wintam.
De sluizen van Vilvoorde (Drie Fonteinen) en Humbeek werden vervangen door de sluis van Kapelle-op-den-Bos.
In 1965 werd een nieuwe modernisering opgestart waarbij het kanaal uitgediept en verbreed werd tot 55 meter (25m voor de sluizen).
Door de grote nieuwe sluizen (205m x 25m) te Zemst (geopenend in 1975) en Hingene (geopend in 1997) werd het aantal sluizen teruggebracht tot 2, en ontstond een rechtstreekse verbinding met de Schelde.
De Haven van Brussel is nu bereikbaar voor zeeschepen tot 4500 Ton en binnenschepen (duwvaartkonvooien) tot 9000 Ton.
Bij het insteekdok van Verbrande Brug en in de haven van Brussel werden recent containerterminals gebouwd om het gecombineerd weg-water transport te bevorderen.
Het kanaal is van kapitaal belang voor de bevoorrading van Brussel in aardolie, die zowat 30% van alle trafiek uitmaakt.
In 1974 kende de trafiek voorlopig een hoogtepunt met 14,4 miljoen ton.
Na een terugval is er nu opnieuw een toename merkbaar.
Met 7,7 miljoen ton via het kanaal verscheepte goederen is de haven van Brussel de tweede binnenhaven van het land.
Door de regionalisering is het beheer van het kanaal ondertussen niet langer in handen van de "NV Zeekanaal" (opgericht in 1896 en bekend als "De Maritime" in de volksmond) maar voor het Brusselse gedeelte overgegaan naar de "Haven van Brussel" en voor het Vlaamse gedeelte het agentschap "Waterwegen en Zeekanaal NV.
Bron:
Wikipedia
Wikipedia
🚣 PEDDEL-INFO
...
❌ ONERVAREN
Op het Zeekanaal Brussel/Schelde heb ik nog niet gepeddeld.
Heb jij hier in of eerder wel al eens gevaren met kajak,kano of sup?
Mail je mij dan wat meer informatie over het peddelen op het Zeekanaal Brussel/Schelde?
Bedankt!
📷 FOTO'S
🎞️ OUDE FOTO'S
❗️GEVAAR - PROBLEMEN op het ZEEKANAAL BRUSSEL/SCHELDE ❓
- ...
Iets gevaarlijks of abnormaals opgemerkt op het Zeekanaal Brussel/Schelde?
Gebruik de link hieronder en vul daarop in het mailtje alles met een icoontje nauwkeurig aan, om dit probleem te mailen naar de Vlaamse Waterweg...
Gebruik de link hieronder en vul daarop in het mailtje alles met een icoontje nauwkeurig aan, om dit probleem te mailen naar de Vlaamse Waterweg...
Binnen deze organisatie worden deze meldingen steeds onderzocht en indien mogelijk verholpen of ter plaatse gesignaleerd zodat alle gebruikers de waterweg veilig kunnen gebruiken.
BEDANKT! 💐
BEDANKT! 💐
👨💻 LINKS
Lees de disclaimer!
Contacteer me alsjeblieft als je mijn foto's wenst te gebruiken. Please contact me for using my pictures. |